船用主机燃油输送泵在航渡中出现了齿轮卡死现象，致使主机因油压偏低造成自动降速，严重威胁主机及其增压器等设备的安全。

经手动盘车检查，发现泵轴卡死，拆开泵壳后发现齿轮啮合表面磨损严重，并有轻微的烧蚀痕迹，齿轮变形，轴承严重烧蚀。

寻找出这些现象，那么怎么进行故障定位和预防呢，现在给您分享一下这方面知识。

1 燃油输送泵的工作原理

齿轮泵是很常见的回转式容积泵，其主要工作部件是相互啮合的齿轮。齿轮泵是靠工作空间（齿间）容积增大与缩小来产生吸、排作用的。随着齿轮的回转，一个个吸满液体的齿轮转过吸入腔，沿泵体内壁转到排出腔，当它们渐次重新进入啮合时，充满齿间的液体即被齿轮不断挤出，从排出口连续排出。由于齿轮始终啮合，而前、后端盖与齿轮端面以及泵体内壁与齿顶的间隙都很小，故排出腔压力较高的液体不会大量漏回吸入腔。

2分析原因

燃油杂质过多造成齿轮磨损严重变形卡死

由于该船经常停靠外港补给主机燃油，各国的燃油品质又参差不齐，油品质量不高，含有较多杂质，导致燃油滤器频繁冲洗，而杂质又不能有效排出，杂质经滤器进入燃油输送泵，使啮合的齿轮受杂质摩擦，进而导致齿轮因磨损严重而烧灼变形甚至卡死。

装配偏差、振动偏移对齿轮泵的影响

船舶出海期间，输送泵长时间处于工作状态。由于机舱设备运行引起泵座振动，滤器清洗系统难免会有空气存在，如果空气不能很快排出就会出现“气蚀现象”，产生剧烈噪音引起管路泵体振动，引起噪声变大，泵内的机械摩擦严重甚至卡死。

由于燃油输送泵关系到主机能否正常运行，因此，恒盛提醒您必须做好设备的科学使用和管理。为了尽可能避免此类故障的再现，我们在日常管理中要注意以下几点： 

1、要经常对滤器进行清洁，检查滤器有无破损，在清洁滤器后要及时对系统放气，经常对吸入管路进行检查，避免吸入空气。

2、不宜在超出额定压力情况下工作，否则会使原动机过载，加大轴承负荷，并使工作部件变形。

3、要保持燃油柜液位的一定高度。避免油泵在无油液下或进出阀关闭的状态下空转，主机在备车状态下避免油泵长期高压运行。

提醒您在燃油输送泵出现问题时，可以按照本文的思路，现象-定位-解决-保养等步骤进行检查，解决您的燃眉之急。

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